En esta disertación se presenta una nueva técnica para estabilización de encostas a través de la construcción de un muro de gravedad usando neumáticos y suelo. Esta técnica fue desarrollada dentro de un trabajo de investigación realizado por la PUC Rio, en colaboración con la Fundación Geo Rio y la Universidad de Ottawa (Canadá). El trabajo consistió en la construcción y análisis de un muro experimental de suelo y neumáticos localizado en Jacarepaguá, Rio de Janeiro. EL muro posee 60m de largo y 4m de altura, y esta compuesto por camadas horizontales de neumáticos llenos de suelo residual compactado y amarrados entre sí con cuerdas o alambre. Detrás del muro de neumáticos se ejecutó un retro aterro con 6m de altura, con el mismo suelo utilizado en el muro de suelo neumático. El muro está compuesto por 4 secciones con características diferentes respecto al tipo de amarre, geometría y configuración de los neumáticos (cortados o enteros). Se presenta en este trabajo un estudio del comportamiento tensión vs deformación del material suelo neumático de las 4 secciones del muro. Los valores previstos numéricamente fueron comparados con los resultados de la instrumentación de campo, con el objetivo de obtener los parámetros de deformabilidad del material. Para la representación del comportamiento tensión vs deformación del material suelo neumáticos, se utilizó el modelo elástico lineal. Fue considerada la existencia de 7 camadas distintas del material suelo neumáticos, permitindo la variación del módulo Y a lo largo de la altura del muro. El suelo del retro aterro fue representado por el modelo elástico no lineal (hiperbólico). Entre las principales conclusiones, cabe resaltar que el uso de neumáticos cortados facilita el proceso constructivo y reduce la deformabilidad del muro. El amarre de los neumáticos con cuerdas, a pesar de menos eficiente que el amarre con alambre, resulta ser la mejor alternativa cuando se considera la relación costo vs beneficio. La utilización de suelo neumático se presenta como una alternativa que combina la eficiencia mecánica del neumático y el bajo costo de ejecución cuando se compara a las técnicas convencionales de estabilización de encostas.